SmartRunway智能跑道系统和SmartLanding智能着陆系统
SmartRunway智能跑道系统和SmartLanding智能着陆系统
霍尼韦尔跑道感知与引导系统（RAAS）的下一步发展，将RAAS、SmartRunway和SmartLanding作为软件选项集成到增强型近地警告系统（EGPWS），从而在滑行、起飞和着陆期间提高飞行机组人员的情境感知能力
SmartRunway和SmartLanding为您在非常具有挑战性的机场提供进近警告。
驾驶满载乘客的客机或公务机安全着陆时责任重大，特别是当遇到湍流、严酷侧风、山区地形和拥挤空域等恶劣条件时。
飞往纽约、圣地亚哥、华盛顿特区等热门目的地的航空公司飞行员往往受困于机场繁忙的空域而难以进近。拉瓜迪亚机场是纽约周边三大繁忙机场之一，飞行员需与许多飞机在多条跑道间进行协调，以快速地陆续着陆。圣地亚哥国际机场繁忙的大角度进近路线将飞行员引到城市的天际线上。飞往华盛顿特区罗纳德里根华盛顿国家机场需要绕着几个禁飞区周围航行，并在波托马克河附近进行30度到40度的转弯，以便对齐跑道。
公务飞机驾驶员也不能避免！受乘客欢迎的目的地难免着陆和起飞条件紧张。科罗拉多州的Rifle Garfield County机场和蒙大拿州比尤特的标特机场面临着高密度海拔、短跑道、箱形峡谷、繁忙且有限空域、以及极端天气条件等挑战。面对这些令人苦恼的因素组合，飞行员难免倍感紧张。
借助SmartRunway和SmartLanding优化进近
霍尼韦尔跑道感知与引导系统（RAAS）的下一步发展，将RAAS、SmartRunway和SmartLanding作为软件选项集成到增强型近地警告系统（EGPWS），从而在滑行、起飞和着陆期间提高飞行机组人员的情境感知能力。
SmartRunway和SmartLanding的另一个关键特性是为RAAS增加了可视化消息功能，能为飞行员及时提供信息并营造更安静的驾驶舱环境。
SmartRunway和SmartLanding的主要优势包括：
- 降低跑道入侵和偏离的风险
- 提高跑道环境感知能力和更稳定的进近
- 通过声音引导支持“平视”操作
- 通过可视化引导支持“安静”驾驶舱
- 可配置以满足工作环境要求
- 可选禁止开关
- 通过大多数空中客车和波音飞机以及众多公务航空平台的认证，包括配备Primus 1000/2000航空电子系统的飞机
- 简单的软件安装 – 在飞机上安装SmartRunway或SmartLanding时无需安装霍尼韦尔航空电子设备，只需安装EGPWS MK V、MK V-A和MK VII即可（注：仅配备Primus Epic的飞机可用RAAS）
点击以下链接联系霍尼韦尔或联系霍尼韦尔授权经销商联系，确定是否有适用于您飞机的补充型号合格证（STC）或服务通告。
| 功能特点 | RAAS (在Primus Apex and Primus Epic 平台可用) |
SmartRunway (在Primus 1000 and Primus 2000 平台可用) |
SmartLanding (在Primus 1000 and Primus 2000 平台可用) |
|---|---|---|---|
| A进近跑道（地面） | x | x | |
| 跑道上 | x | x | |
| T襟翼起飞 | x | ||
| 跑道上延长停留 | x | x | |
| 地面上跑道长度不足 | x | x | |
| 短跑道起飞 | x | ||
| 剩余距离（中断起飞） | x | x | |
| 滑行道起飞（引导） | x | x | |
| 滑行道起飞（警告） | x | ||
| 进近跑道（着陆） | x | x | x |
| 进近的跑道长度不足 | x | x | x |
| 短跑道着陆 | x | x | |
| 滑行道着陆 | x | x | |
| 剩余距离（着陆和滑跑 | x | x | x |
| 跑道末端（<100英尺） | x | x | x |
| 着陆襟翼（>500英尺） | x | ||
| 过高（进近期间） | x | ||
| 过快（进近期间） | x | ||
| 不稳定（进近期间） | x | ||
| 长着陆（或深着陆） | x | ||
| 剩余距离（长着陆） | x | ||
| 高度表拨正（进近期间） | x | ||
| 高度表拨正（爬升期间） | x |
