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霍尼韦尔在飞行安全创新的五个“第一”

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霍尼韦尔在飞行安全创新的五个“第一”

航空航天市场团队

整个航空业无一不重视安全性,但又有多少人能从无到有的作出重大创新来挽救生命呢?下面,我们就来简单聊聊霍尼韦尔引领的四次技术创新,以及我们正在不断突破边界的一大新兴领域。

近地告警系统

1975年,霍尼韦尔工程师率先开发出了首个近地告警系统 (GPWS),以帮助避免可控飞行撞地 (CFIT) 事故。在此基础上,霍尼韦尔又于1996年推出结合全球数字地形数据库和全球定位系统 (GPS) 技术的增强型近地告警系统 (EGPWS)。业界公认这些创新帮助挽救了万千乘客的生命。

空中交通预警与防撞系统

空中交通预警与防撞系统 (TCAS) 主要通过监控飞机周围的空域,提醒飞行员附近有其他搭载应答器的飞机,从而避免出现空中相撞事故。1990年,霍尼韦尔旗下的BendixKing成为第一家获得FAA生产许可的公司。

尾流湍流

随着机场和空域日渐拥挤,尾流湍流问题(大型飞机所产生的湍流对后续飞机的干扰)也日益严重。我们的场面指示和告警系统 (SURF IA) 是首套能以可视化方式提示飞机是否会接触危险尾流湍流的系统。

机载制氧系统

携带高海拔飞行所需的氧气存在空间和重量方面的限制,对于小型飞机而言尤其如此。在20世纪80年代,霍尼韦尔就开发了机载制氧系统,使得飞机能在飞行过程中制造氧气。

自主飞行

尽管我们并非首家或唯一一家在自主飞行安全方面做出贡献的机构,但凭借空间探索和惯性测量装置 (IMU) 方面的丰富经验,霍尼韦尔一直稳居业内领先水平。美国国家航空航天局 (NASA) 的“洞察号 (InSight)”火星探测器就使用了我们的微型惯性测量单元 (MIMU),在进入火星、下降和着陆等各阶段通过100%自动导航,最终引导“洞察号”成功着陆。是的,你没看错——在火星着陆的整个过程中完全没有GPS信号和人工干预。

以上这些创新都是基于我们对航空产业的需求和挑战的深入理解。凭借在互联、硬件、软件和服务领域的广泛产品组合,霍尼韦尔始终领跑航空业,并致力于开创下一项航空安全领域的重大突破。

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航空航天市场团队
不论是在工作上还是生活中,我们激发创新、充满热情、无所畏惧。我们团结一致,共同努力。我们造就了霍尼韦尔航空航天的独特文化。未来,我们来!

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