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一对师徒和国产大飞机的故事

C919

一对师徒和国产大飞机的故事

2017年5月5日,浦东机场,国产大飞机C919首飞现场。

机场跑道边,人群期待着。当飞机徐徐落地,人群随之澎湃起来,大家鼓掌呼喊——这其中的很多人都是C919项目的建设者。

其中就有这样一对师徒——

他们的师徒缘分从舒超洋进入霍尼韦尔开始,凝结于国产大飞机C919。

从断代,到契机

在C919之前,有近30年时间里,中国没有任何商用飞机项目。因此,当徐军在2005年开始接触中国的新一代商用客机项目的时候,他发现国内这一领域的专家人才数量相当少。

“中国商用客机领域在运10之后有相当长时间的‘断代’——没有新的项目就意味着没有专业人才。而C919和ARJ21这样的项目正是培养人才的最佳契机,”徐军这样说到。

随着C919项目的启动,越来越多的年轻人参与到国产大飞机产业链中,其中不乏优秀的年轻工程师人才。在这样的背景下,两代航空工程师徐军和舒超洋结成了师徒。

从新人,到“后浪”

2013年,舒超洋从东南大学控制理论与控制工程专业毕业,进入霍尼韦尔航空航天,成为首批LEP Program (培养优秀的科技创新人才项目)成员之一。作为项目导师之一,徐军渐渐发现了舒超洋在项目管理、客户服务和产品创新等方面的优异之处。

彼时,为了更好地服务C919项目,霍尼韦尔航空航天成立专门的C919 APU项目组。APU全称为“辅助动力装置”,作为商业客机的重要部件之一,APU能够在主动力装置(发动机)之外,为飞机独立的输出压缩空气,也可以作为供电的小型辅助动力装置。

舒超洋成为了这一项目组最初的几名成员之一,当时他还是一名刚刚走出校园才一年的青涩学子。

在徐军的指导下,舒超洋跟随C919项目迅速进入了成长的“快车道”——两年的密切共事,徐军看到了舒超洋作为一名年轻工程师的热情与潜力,他不遗余力的给予指导和支持。二者共同克服了一系列挑战,完成了C919首飞等多个项目节点。

通过C919 APU项目,舒超洋开始接触客户、了解航空业,并于2016年正式成为霍尼韦尔航空航天发动机与电源系统高级技术主管,开始带领团队负责C919 APU现场工程。

现在,舒超洋的团队已经有了9位伙伴,并且随着C919进入适航验证阶段,舒超洋开始独立带领团队,与中国商飞密切合作,保障安装在C919上的霍尼韦尔APU在各种条件下都能够正常工作。

从成长,到成就

从2005年接触中国飞机项目,到2010年扎根浦东,真正开启与C919的“缘分”,再到见证舒超洋等一众年轻的航空工程师的成长与成熟,徐军感慨良多:“在中国商用飞机领域,过去存在着人才断代的情况。我们很难在老一辈的工程师与新一辈的工程师之间找到衔接点。可现在,国产大飞机C919以及未来更多机型和项目的启动为新一代航空人才提供了一个平台,我能看到越来越多像舒超洋这样年轻的工程师加入到航空业,为国产大飞机的腾飞做出贡献。”

而对于舒超洋来说,甫一进入航空航天业界就能够参与C919这样重大的项目,不仅是一个绝好的职业开端,更意味着更广阔的未来,对此,舒超洋带着工程师特有的冷静,专注当下:“从首飞到真正的商业运行,C919还要经历一系列复杂的验证飞行。我们要解决APU可能发生的任何问题,为中国商飞提供更好的产品。”

这段师徒情谊,仅仅是中国商用飞机项目中,万千人才成长的缩影——一架飞机,聚合一批航空专业人才,历练万千航空新人。

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