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霍尼韦尔的客舱压力系统可实现无与伦比的乘客舒适性，同时还降低了成本，提高了燃油效率，减轻了重量并简化了飞机合格审定过程。
今天有超过 20,000 个霍尼韦尔客舱压力系统在各种飞机上运行，这一数字反映了我们秉持创新的传统，该传统可回溯到 1942 年在 B-29 超级堡垒 (Superfortress) 上安装的第一个加勒特 (Garrett) 增压系统。我们的系统在全球各地的区域性航空运输机和大型航空运输机上随处可见，如战斗机、教练机和货机、轻型公务机、涡轮螺旋桨式飞机以及活塞式飞机。
成熟的客舱压力技术
霍尼韦尔的客舱压力系统可实现无与伦比的乘客舒适性，同时还降低了成本，提高了燃油效率，减轻了重量并简化了飞机合格审定过程。
今天有超过 20,000 个霍尼韦尔客舱压力系统在各种飞机上运行，这一数字反映了我们秉持创新的传统，该传统可回溯到 1942 年在 B-29 超级堡垒 (Superfortress) 上安装的第一个加勒特 (Garrett) 增压系统。我们的系统在全球各地的区域性航空运输机和大型航空运输机上随处可见，如战斗机、教练机和货机、轻型公务机、涡轮螺旋桨式飞机以及活塞式飞机。
认证专家
霍尼韦尔拥有针对 FAA、EASA 及其他第 23 部分和第 25 部分认证要求的专业知识，以及 SAE ARP 4754A 和 ARP 4761 流程及 RTCA/DO-178 和 RTCA/DO-254 指南方面的丰富经验，包括 FDAL 和 IDAL。
我们作为航空电子设备制造商和整合商的专业背景，确保了系统的正确运行和更顺畅的飞机认证途径。同时，我们使用数据总线和其他有关飞机的技术，使客舱压力控制系统能够执行额外的监控和预测功能。
我们的系统还可以创造性地使用客舱空气，如推力和客舱排气系统气流偏置；以及多种通风方案，包括燃油蒸气抽空、通过喷射器排出以及多个机身舱增压。
| 系统 | 飞机 |
|---|---|
| 在成功生产的飞机上配备第一台客舱压力调节器 | 波音 B-29 |
| 第一个电子增压系统 | 波音 707 |
| 第一个全电式推力回收系统 | 洛克希德 C-5 |
| 第一项自动压力计划 | 道格拉斯 DC-10 |
| 第一个（也是唯一一个）高海拔超音速商用客机系统 | 法国宇航/BAC 协和 |
| 通用航空领域的第一个数字电子系统 | 罗克韦尔“佩刀” |
| 商用航空领域的第一个数字电子系统 | 波音 757/767 |
| 军用航空领域的第一个数字电子系统 | 波音 F/A-18 |
| 第一个集成式引气/客舱压力系统 | 波音 777 |
| 第一个商务航空三电机溢流活门 | 湾流 GV |
| 第一个商务航空推力回收系统 | 湾流 G550 |
| 溢流活门集控制和监控功能于一体，获得专利 | 豪客 4000 |
| 商用飞机中的第一个多溢流活门系统 | 猎鹰 7X |
| 率先通过喷射器排气路径控制客舱压力 | 猎鹰 7X |
| 获得专利的通用航空电机控制技术，用于全电式溢流活门 | 巴西航空飞鸿 100 和 300 |
| 采用半自动控制架构进行控制和监测 | 空中客车 A350 |
适用于任何平台的性能
霍尼韦尔拥有灵活的客舱压力产品系列，完美匹配您的特定飞机配置和舒适性需求。
